沧州市螺旋钢管集团有限公司先说口径，否则数字全是错的
看海运时效前必须分清三件事，同一个港口在不同口径下能差 10~20 天：
口径
含义
典型差值
港到港（CY-CY）
开船 → 目的港卸船，纯海运
基准值
门到门（D-D）
工厂提货 → 海外收货人签收
港到港 +15~25 天
直航 vs 中转
是否经第三港倒箱
中转 +3~10 天
快船 vs 普船
船速与挂港数
快船快 5~12 天，贵 30﹪~60﹪
下表默认给"港到港 / 直航"基准，并标注中转与快船的可选区间。
⚠️ 天津新港（Xingang, CNTXG）作为北方港，到东南亚/中东比华南港普遍慢 2~4 天（需绕行或挂港顺序靠后）；但到美西、日韩反而有优势。别拿深圳/上海的时效表直接套天津。
一、亚太洋（天津优势区）
港口
港到港直航
说明
釜山
2~4 天
航线密，周班 8~12 班，舱位宽松
仁川
2~3 天
周五快航易满舱
光阳
4~5 天
班次偏少
东京 / 横滨
4~6 天
—
大阪 / 神户
3~5 天
性价比高
名古屋
5~7 天
偏港，需提前订
博多 / 门司
4~6 天
班次偏少
二、东南亚
港口
港到港直航
说明
胡志明 / 海防
5~7 天
天津线舱位稳、时效快
马尼拉
7~9 天
直航稳定
林查班
8~10 天
德翔/MSC 周班直航
曼谷
9~11 天
多经林查班中转
约 22~28 天
本次检索未取得天津港直达南亚的权威时效数据，以上为行业经验区间，签约前须以船公司 SO 为准。
十、一张图看懂：总交货期怎么算
门到门总时效 =
① 起运段 内陆拖车 + 集港 + 出口报关 3 ~ 7 天
+ ② 港到港 上表基准（直航 / 快船 / 普船）
+ ③ 目的港 卸船 + 清关 3 ~ 10 天（非洲/南美更长）
+ ④ 末端派送 目的港 → 收货地址 2 ~ 10 天
+ ⑤ 缓冲 建议留 5 ~ 10 天
速算口诀：门到门 ≈ 港到港 + 15~25 天（远洋取高值，洋取低值）。
十一、⚠️ 大口径管（框架箱/平板箱/OOG）专属提示
结合你上一轮问的 FR/OT/PL，这三类特种箱在时效上有别于普箱，很容易被漏算：
快船基本用不上——美森快船、电商专线不接 OOG/超宽超重货。大口径管只能走普通班轮，请按"普船"天数估算，别按快船。
订舱提前期要拉长——普通箱旺季提前 7~10 天，特种箱建议提前 15 天以上（箱源紧 + 需绑扎方案审批 + 舱位确认）。
特种箱甩柜风险更高——船公司在爆舱时优先保普箱，OOG 容易被顺延到下一班，一个航次常是 7 天。
目的港吊装能力要前置确认——不是所有码头都能卸 FR/PL 大件。例如雅加达 UCT3 码头吊装大件能力强；而部分非洲偏港（Onne、科纳克里）即便船到了，岸桥能力不足也会滞港。
绑扎检验可能耗时间——PL/FR 常需第三方绑扎检验，国内装港 +1~2 天。
超限公路运输证——货物超宽，国内集港运输需办超限证，请提前 3~5 天。
十二、获取船期的正确姿势
渠道
用途
船公司（Maersk / MSC / COSCO / CMA / ONE / HPL）
查具体航线挂港表与 ETD/ETA，权威
订舱平台（Freightos、Flexport、运去哪）
在线比价 + 多船司横向对比
天津港集团 tjport.com.cn
每日船舶动态、码头作业计划
货代 SO（订舱单）
有约束力的时效依据，务必以 SO 上的 ETD/ETA 为准
中铁国际联运
中欧班列时刻（对标海运的替代方案）
天津港整体准班率：2026 年 3~7 月主干航线平均舱位利用率 78﹪~86﹪，整体准班率约 82.3﹪（同比提升 4.7 个百分点）。也就是说——约每 5 票就有 1 票不准点，做项目排期时这个折扣必须打进去。
十三、给你的三条实操建议
报价前先问清"是否直航、是否绕好望角"——欧线/中东线这一句之差就是 7~12 天和一笔战争险附加费。
合同里写"预计"而非"保证"——海运时效受天气、拥堵、运河、罢工影响，正规律师不会让你写死天数；可约定延误赔付条款（如部分货代提供延误超 48 h 赔运费 5﹪）。
项目制大件走"港到港 CY-CY"更可控——把目的港清关和内陆运输交给收货人，避免为不可控的清关时长背书（非洲拉各斯门到门可达 80 天，风险极高）。
